20. März 2015 - aut. architektur und tirol
Aus städtebaulichen Überlegungen heraus setzte er einen aus den Flucht- bzw. Bezugslinien der Umgebung entwickelten Baukörper direkt an die Straße. Er übernimmt vom Bestandsgebäude lediglich das Untergeschoss und setzt darüber ein zum Teil dreigeschossiges Gebäude, das im Osten weit über die Gleise der Straßenbahn auskragt. Diese markant ausgebildete Gebäudeecke über der Einfahrt ins Betriebsgelände inszeniert den Eingangsbereich und schafft gleichzeitig eine symbolische Verknüpfung zwischen Funktion und Identität des neuen Bürogebäudes.
Im umgestalteten Untergeschoss befinden sich diverse Nebenräume und ein offenes Parkdeck für die Angestellten der IVB. In den Obergeschossen sind die Büroräume in einer zweihüftigen Anlage als moderne, flexible Kombibüros konzipiert. Erdgeschossig im Eingangsbereich angeordnet finden sich sämtliche von den Mitarbeiter:innen, v. a. den die Fahrer und Fahrerinnen, frequentierten Bereiche wie eine Cafeteria, die Fahrdienstleitung, Personalabteilung und Betriebsrat. In den beiden Obergeschossen sind Verwaltung, Planung, Marketing und Geschäftsführung untergebracht, wobei im Westen statt dem zweiten Obergeschoss eine Dachterrasse mit extensivem Gründach geschaffen wurde. Die Erschließung erfolgt über die westlich und östlich gelegenen Stiegenhäuser sowie eine Liftanlage im östlichen Teil des Gebäudes.
In enger Zusammenarbeit zwischen der IVB und dem Architekten ist ein Gebäude mit dezidiert industrieller Anmutung entstanden, das die Funktion der Verkehrsbetriebe auch zum Ausdruck bringen sollte. Dieser Grundidee des „Arbeitens in einer Fabrik“ entspricht sowohl die vorgehängte Fassade aus unterschiedlich gelochten Cortenstahlplatten, als auch die Werkstattatmosphäre im Innenraum, wo sämtliche Materialien möglichst „roh“ und unverkleidet belassen wurden. Der Boden ist in Estrich ausgeführt, die Decken und Zwischenwände in Sichtbeton, Trennwände aus Profilitglas bzw. zementgebundenen Spanplatten. (Text: Claudia Wedekind)
